作为仅次于房子的大宗商品，汽车能拥有如今的表现，无疑是成功的，作为普通家庭的出行工具，汽车的到来提高了出行效率，让出行不再受天气和环境的干扰，确保舒适性和便利性，拥有汽车之后，我们才可以来一场说走就走的旅行，在经济水平不断提高的现在，普通家庭的购车预算明显提高，加上新车拥有配置高、售价低等优势，越来越多的家庭加入到购车队伍中。
其实，汽车的本质就是一个代步工具，即便是汽车工业经过了多次产业升级，也没有改变零部件整合的本质，即便是配置再低的汽车，也可以起到代步作用，而高配置车型无非是豪华、舒适性表现出色一些，因此，我建议大家不超过度青睐豪华汽车，即便是可以通过分期、零首付等方式购车，也不要超过自己的承受能力，在确保生活质量之后再确定购车预算，后期的用车、养车和还贷才不会有压力，若是将现有的所有积蓄拿出来购买汽车或交首付，势必会影像后期的生活质量。
即便汽车配置再好，也会被即将上市的新车型代替，新旧车型的转换就意味着保值率下降，随着使用年限和行驶里程的增长，车况会不断下滑，从而影响日常用车和使用年限，从现阶段的汽车制造水平来看，主流车型的使用年限不会低于二十年，但是国人购车理念与其他地区不同，换车频率也高很多，“人可能开一辈子汽车，但不可能一辈子开一辆车”的说法不胫而走，从使用属性和车辆状态出发，一辆好车确实可以开一辈子，为何国内很少看到年限在二十年以上的老车呢？这是因为机动车报废标准的限制！
随着使用年限和行驶里程的增长，汽车的质量会随之下降，部分零件会出现老化、磨损甚至故障情况，从而影响整个汽车的正常使用，加上部分国人对汽车知识一知半解，很难及时发现这些故障问题，从而出现半路抛锚的情况，因此，相关部门制定了机动车报废制度。
早期，国内私家车普及率比较低，汽车工业的制造水平不高，导致报废年限设置为十年或十万公里，行驶里程和使用年限哪个先到标准限制，车辆都将面临报废处理，随着科技的不断发展，汽车工业迎来了多次产业升级，造车水平和质量明显提高，机动车报废标准提升到了十五年，后期甚至直接取消了强制报废年限规定，只保留了60万公里引导报废的规定。
一词之差，两种规定的解决天差地别，引导报废和强制报废不同，当私家车的行驶里程达到60万公里时，相关工作人员会建议车主报废车辆，也只能是一种建议，并且给予一些车辆报废补贴，是否报废还是由车主决定；强制报废则不同，这种报废规定并不会采纳车主的建议，只要达到了报废标准，车辆就不具备上路资质。因此，大部分车主觉得这一规定非常合理，毕竟普通人开到60万公里可能要花三十年之久，汽车领域更新换代非常快，基本上不会使用这么多年，了解家用车“报废”规定，可能开不到60万公里，车主：防不胜防？
值得一提的是，决定汽车能否继续上路的因素有很多，即便是取消了强制报废，也不意味着家用车能够一直上路行驶，这里面起到决定因素的便是年检。家用车上路的标准有很多，比如“购买交强险、悬挂车牌、不允许违规改装、通过机动车年检等，逾期未年检车辆上路，将面临扣分和罚款处罚，由此可见，家用车想要继续上路，就必须通过机动车年检。
新时代之下，家用车年检迎来了调整，年检周期降频之后，成本明显下调，通过率大大提高，但部分检测机构增设了OBD检测项目，与传统的环保检测和外观检测不同，OBD检测可以直接连接行车电脑并读取其中的故障代码，这种情况下自然无法通过年检。
且不少部分老旧车型没有行车电脑插口，即便是质量再好的车型，也可能存在小毛病，若是因故障代码而导致OBD检测失败，也就意味着没有通过年检，连续三次无法通过年检，家用车将面临强制报废处理，对此，老司机们表示防不胜防，看来要养成良好的驾驶和保养习惯了